智驾“小蓝灯”将被禁用

　　【智驾“小蓝灯”将被禁用】7月29日消息，因“小蓝灯”不符合GB4785《汽车及挂车外部照明额光信号装置的安装规定》要求，乘用车安装“小蓝灯”将被禁止。‌‌所谓“小蓝灯”，是车企用于标识辅助驾驶工作状态的车身外部蓝色指示灯。2022年，理想在L9上首次加装，此后小鹏、蔚来、比亚迪、问界、小米等品牌陆续跟进。短短四年间，它已从旗舰车型的专属配置，下沉至十余个品牌、覆盖10万元级到百万级的全价位段。工信部此次出手，措施相当明确：自第410批产品公告申报起，检测样车如安装了“小蓝灯”，不予申请产品公告；国家汽标委后续将发布GB4785补充要求；而已售带小蓝灯的车辆如何处理，工信部下一步将研讨。禁令已于2026年7月27日正式生效，面向所有全新申报认证车型。为何不符？国标光色清单里，压根没有蓝色——问题的核心在于GB4785-2019。这份强制性国家标准明确规定了汽车外部灯具可使用的光色——白色、黄色、红色和琥珀色。蓝色，不在其中。具体到各类灯具：远光灯、近光灯为白色；制动灯为红色；转向信号灯为琥珀色。清单翻了个遍，没有蓝色的一席之地。

　　换句话说，小蓝灯从诞生之日起，就游走在法规的灰色地带。此前相关部门一直“默许”，如今随着装配量激增，法规执行从“默许”转向了“严管”。

　　小蓝灯的尴尬处境，根源在于新旧法规之间的断层。2021年9月，工信部发布《机动车和挂车光信号装置及系统》征求意见稿，明确提出L3级及以上自动驾驶车辆应配备“ADS标志灯”（即小蓝灯），并详细规定了位置、颜色、发光强度等技术细节。然而，这份征求意见稿在2024年定稿为GB 5920-2024时，ADS小蓝灯相关条款被删除。此前规划的蓝灯规范并未正式立法生效。

　　一边是2021年征求意见稿鼓励安装，一边是2019年强制国标不认可蓝色——新旧标准脱节，让小蓝灯陷入了“有鼓励、无合法身份”的尴尬境地。

　　小蓝灯普及背后，隐患远比想象中严重。

　　隐患一：被加塞的“软柿子”。 辅助驾驶系统跟车距离偏保守，留出的空当成了其他车辆的“加塞窗口”。有车主反映，短短一公里被加塞四五次，车辆频频急刹，比自己开还紧张。不少车主索性在系统里关闭了小蓝灯。

　　隐患二：错误认知酿风险。 很多人看到小蓝灯亮了，就默认“这车能自己开，我不用管了”，甚至敢低头看手机。而现实是，当前市面上所有在售车辆搭载的均为L2级及以下辅助驾驶系统，驾驶员始终是第一责任人。

　　隐患三：设计缺陷反成隐患。 有车型将小蓝灯集成在外后视镜上，发光源可被驾驶员直视，可谓“害人害己”；还有车型车尾蓝灯亮度过高，严重影响后车驾驶员视线。

　　2026年5月，东风奕派M8亮相引发争议——车顶有一个形似激光雷达的凸起部件，细看才发现不是传感器，而是一颗蓝色辅助驾驶状态提示灯。车企宣传称之为“车顶智显小蓝灯”。

　　这种“以灯充雷达”的设计，被网友质疑“误导消费者”——远看像激光雷达，近看只是个指示灯。这恰恰暴露了小蓝灯滥用的深层问题：它正在从“安全提示”变成“营销道具”。

　　车企方面，反应相当低调。吉利汽车表示：“我们已知晓了该消息，将严格遵循国家的规定，等待国家的进一步要求。”多家车企内部人士确认禁令已生效。有车灯供应商表示，小蓝灯普及周期短、整体产值偏低，调整成本可控，但上游LED厂商的前期投入面临一定亏损。

　　网友方面，态度两极分化。支持者认为“小蓝灯就该取消”，因为“总有人恶意别车，经历太多这样的情况了”。反对者则认为“没必要一刀切”，主张建立颜色、亮度、位置的统一标准。还有人直言：“要么出强标把色相、亮度、频闪都控制好，要么全OTA禁用，交通安全大过天。”

　　行业人士分析，未来车企可能通过OTA升级等方式解决合规问题——不少车型的小蓝灯实际上是“借用”转向灯。

　　一盏小蓝灯，照出了中国智能驾驶野蛮生长的缩影。从2022年首次上车到2026年被禁，短短四年，它完成了从“科技名片”到“马路靶子”的角色转变。背后的教训很清晰：技术创新不能凌驾于安全与法规之上。当蓝色灯光熄灭，留下的思考或许比灯光本身更值得铭记。

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