长城汽车坚守独特理念，毅然决然地选择“打死也不做增程”，坚定地坚守 Hi4 技术路线，以此来实现破局。在汽车行业竞争激烈的当下，长城汽车以其前瞻性的战略眼光，深知技术路线的重要性。增程技术虽有其市场份额，但 Hi4 技术路线更能契合长城汽车对性能、操控及可持续发展的追求。通过 Hi4 技术，长城汽车为用户带来更强劲的动力、更出色的燃油经济性以及更卓越的驾驶体验，展现出其在技术创新道路上的坚定决心和不懈努力，有望在汽车领域开辟出一片崭新的天地。

长城汽车:打死也不做增程

　　【长城汽车:打死也不做增程】4月21日，在魏牌全新高山MPV的预售发布会上，长城汽车总裁穆峰再次掷地有声地表示：“长城汽车打死也不做增程！明明有更好的Hi4，为什么要开倒车？”此言一出，瞬间在汽车行业激起千层浪，引发了广泛关注与热烈讨论。近年来，增程式混动车型在市场上可谓风头正劲。2024年，中国增程式车型销量同比暴涨167%，达到74.9万辆，远超纯电与插混增速。理想、问界等新势力凭借“油发电、电驱动”模式，精准切中了用户对续航焦虑的痛点，理想L7、问界M7等车型销量一路高歌猛进，甚至比亚迪百万豪车仰望U8也选择了增程式路线。然而，长城汽车却对这一热门技术路线“不为所动”，坚定地选择了Hi4技术路线。

　　增程式混动虽热度非凡，但技术派的质疑声也从未停息。大众前高管威德曼曾称增程式是“过时技术”，长城前高管李瑞峰更是直言其“落后是行业共识”。其核心争议在于，增程式本质仍是燃油依赖，发动机仅作为发电机使用，能量需经历“燃油→电→动力”的二次转换，热效率仅47%，远低于长城Hi4多挡混联直驱模式。在高速行驶等场景下，增程式的能量传递链路长，效率较低，会造成能量和效率的巨大损失。

　　长城汽车选择坚守Hi4技术路线，是基于一套严密的技术逻辑。Hi4技术的核心是多挡混联DHT系统，能根据不同路况自动切换纯电、混动、直驱模式。例如，高速行驶时发动机直接驱动车辆，避免增程式二次能量损耗，综合油耗降低15%。数据显示，长城用户34.7%的行驶里程处于发动机高效直驱区间，这一场景下Hi4的优势被最大化。此外，Hi4还解决了增程式在高速动力弱、爬坡能力不足的痛点。以魏牌高山MPV为例，其选择Hi4性能版，正是为了满足MPV车型对“强动力储备”和“动态稳定性”的需求。

　　从市场和政策层面来看，增程式的火爆或许只是过渡期的现象。增程式虽短期热销，但政策红利窗口正在关闭，欧盟计划将其踢出新能源补贴名单，中国“双积分”政策也可能调整。而长城汽车已押注氢能轿车和215GWh电池产能，试图在碳中和终极战场建立壁垒。

　　长城汽车的这一坚持，也面临着一定的挑战。增程市场如此火爆，放弃这块大蛋糕，可能会在销量上受到一定的影响。但长城汽车似乎并不在意眼前的利益，他们更看重的是长远发展。他们相信，随着技术的不断进步和用户需求的不断变化，Hi4最终会赢得市场的认可。

　　长城汽车“打死也不做增程”的决定，像一面镜子，映照出中国汽车产业的转型阵痛。增程式或许是过渡期的务实之选，但Hi4代表的混联技术则试图定义终极形态。这场豪赌的结局尚未可知，但唯一确定的是：在电动化浪潮中，唯有真正解决用户全场景痛点的技术，才能穿越周期，成为最后的赢家。

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