长城汽车坚定地表明“打死也不做增程”的态度，其直言为何要给用户提供所谓“退步的增程技术”。这彰显了长城汽车对技术创新和产品品质的执着追求。长城汽车注重研发更先进、更高效的动力技术，而非选择相对保守的增程路线。他们相信，只有不断突破和进步，才能为用户提供真正优质、领先的汽车产品。这种坚守原则的态度，体现了长城汽车对自身技术实力的自信，也让消费者看到了其在汽车领域不断前行、追求卓越的决心。

长城汽车:打死也不做增程

　　【长城汽车:打死也不做增程】2025年4月，在汽车市场技术路线之争的浪潮中，长城汽车再度坚定发声：“打死也不做增程。”这一言论在行业内掀起了轩然大波，引发了各界的广泛关注与讨论。长城汽车对增程技术的否定态度由来已久。早在2021年，当理想、问界等品牌凭借增程式车型在市场上崭露头角时，长城高层就多次公开质疑该技术“效率低下”。2025年4月16日，长城汽车董事长魏建军在全新高山系列车型发布会上再次明确表态：“增程式技术是落后路线，长城永远不会做!”4月21日，在魏牌全新高山预售发布会上，长城汽车总裁穆峰也重磅官宣称“长城汽车打死也不做增程”。长城汽车之所以如此坚定地拒绝增程，主要基于技术层面的考量。增程式电动车本质上还是靠电驱动，发动机不直接参与驱动车轮，而是在电池电量不足时启动发电，给电池充电或者直接供电给电机。这种能量传递链路较长，导致在中高速场景下效率特别低，必然会带来效率和能量上的巨大损失。

　　而长城的Hi4智能四驱电混技术，是把混动、智能和四驱结合起来，能实现全工况效率最优，有多种驱动模式，发动机可以直接参与驱动车辆。长城官方数据显示，用户34.7%的行驶里程处于发动机高效直驱区间，综合油耗相较增程式能降低15%，这在日常使用成本上优势明显。

　　从市场表现来看，增程式汽车销量增长迅猛。2024年中国增程式汽车销量已突破120万辆，同比增长173%，尤其在25万元以上的中高端市场，增程车型销量达71万辆，同比增速达63%。然而，长城汽车同期销量却连续5个月下滑，部分车型跌幅超30%。尽管如此，长城汽车依然坚持自己的动力技术路线不动摇。

　　长城汽车的技术路线争议，也反映出其在市场战略上的困境。一方面，其混动技术未能与比亚迪DM-i等竞品拉开差距;另一方面，命名策略(如“咖啡”“猫狗”系列)和营销风格屡遭消费者诟病，导致品牌形象与市场需求脱节。尽管长城拥有蜂巢能源、毫末智行等核心技术储备，却未能转化为市场优势。

　　对于长城汽车的这一表态，行业内外看法不一。支持者认为，长城汽车坚持自主研发，其Hi4技术具有较高的效率和性能，能够满足消费者对于高性能、高品质汽车的需求。反对者则认为，增程技术虽然存在一些缺点，但在目前电池技术还没有取得突破性进展，充电基础设施不够完善的情况下，增程技术很好地平衡了纯电和燃油车的优缺点，给消费者提供了更多选择。而且，增程式汽车结构相对简单，维修成本低，后期使用更省心，这也是很多消费者选择增程车的重要原因。

　　在这场技术路线之争中，长城汽车面临着巨大的挑战。一方面，增程市场如此火爆，放弃这块大蛋糕，可能会在销量上受到一定的影响。另一方面，随着新能源汽车市场的不断发展，技术变革日新月异，长城汽车需要不断加大在技术研发和市场推广方面的投入，以保持自身的竞争力。

　　长城汽车“打死也不做增程”的决定，体现了其对自身技术的自信，但也面临着市场的考验。未来，汽车市场究竟是增程技术的天下，还是插电混动、纯电动等其他技术路线的舞台，还有待时间的检验。

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