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从行业影响来看，主要有四个方面：一是有利于稳定汽车市场。新能源汽车成本较传统汽车还有一定差距，通过消费端减免税政策支持，保持技术条件要求基本稳定，有助于引导企业预期，稳定和扩大新能源汽车消费。从2023年上半年情况看，约90%以上的车型能够符合新的要求。二是有利于引导技术进步。《技术要求公告》综合考虑技术进步、标准更新等情况，对已经广泛应用的成熟技术适度提高要求，对低温衰减、换电等新技术新模式给予倾斜支持，有利于提升产品技术水平和促进模式创新。三是有利于引导节能消费。近年来车辆平均整备质量快速增长，给实现行业能耗目标带来较大压力。《技术要求公告》适度加严了电耗和油耗（插电式混合动力）要求，进一步引导节能消费。四是有利于引导企业保障产品安全。《技术要求公告》明确产品质量保障、平台建设等安全管理相关要求，对发生安全事故的车型及时予以管控，有利于引导企业确保新能源汽车使用安全。
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2013年至2014年和2017年期间，梁某聘任张某为重庆学府医院总经理和院长，负责医院日常运营和管理。在梁某授意下，张某在重庆学府医院通过中层干部会议、季度经营工作会议、周例会等层层部署，直接管理运营中心公益一科、公益二科，并由该两科人员以免费体检的名义，招揽有医保的区县居民来医院住院体检；要求医院各部门互相配合，继而采取空挂病人、延长住院天数、虚增用药数量和伪造住院病历等方式，大肆骗取国家医疗保险资金。之后，梁某等人采用伪造药品采购记录，由药品公司向医院虚开**和货单等方式将医院账目做平，并将药品公司返回的钱转入梁某指定的私人账户，其中部分用于发放员工报酬和奖励。
日前，中国汽车工程学会正式发布了《全固态电池判定方法》（T/CSAE 434-2025），该标准首次明确了“全固态电池”定义，要求离子传递完全通过固体电解质实现，与混合固液电解质电池形成严格的技术分界。
“对行业来说，新标准的发布为当下‘全固态’‘半固态’定义混乱的局面划清了技术边界，能有效避免概念炒作，起到了规范市场的作用；同时为材料开发、工艺优化、设备适配等环节提供了统一的衡量指标，有助于产业链上下游的技术协同，加速成果转化。”东风汽车相关负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
此外，上述东风汽车相关负责人还认为，该标准也为国标的制定乃至国际标准化提供了参考，有利于国内固态电池相关企业参与国际竞争，提升在国际市场中的话语权。
杜绝“伪全固态”产品混淆视听
按照新标准的规定，被测样品通过破口目视检测（无液体渗出）定性排除显性液态残留，再通过120℃真空干燥6小时后的失重率1%的定量检测（失重率是指在特定条件下，样品失去的质量与初始质量的比值），则判定为全固态电池。
该标准的核心研究点在于提出基于失重率的液态物质含量试验方法。经多轮验证试验，确定以真空条件下加热测试失重率的试验方法作为全固态电池的判定基础。
近年来，全固态电池因高安全性和高能量密度被视为下一代动力电池的核心方向，但行业内对“全固态”“半固态”电池的界定长期缺乏统一标准。不同厂商对技术定义的分歧导致市场认知混乱。
例如，宁德时代创始人、董事长曾毓群就曾公开“炮轰”车企过度宣传固态电池的量产进程。曾毓群表示：“说2025年要大规模应用固态电池，这话不负责任。固态电池从实验室样品到量产至少需要8~10年时间。目前所谓的‘固态电池’多数是半固态或准固态，仍然含有一定比例的液态电解质，与真正的全固态电池有本质区别。”他还表示，一些车企过度宣传固态电池技术成熟度，实际上是在误导公众和投资者。
为了解决行业对全固态电池定义模糊、液态物质含量测试方法缺失等问题，中国汽车工程学会组织中汽研新能源汽车检验中心（天津）有限公司及相关单位于2024年9月启动了全固态电池的标准预研工作，围绕固态电池关键材料、电池产品关键层级及虚拟测评技术等方面系统开展标准需求调研及体系梳理。
中国汽车工程学会表示，该标准为技术研发、产品认证和市场应用提供统一标尺。一方面企业可依据标准明确技术路线，优化材料开发和工艺设计；另一方面检测机构能够通过标准化测试方法，快速判定产品类别，降低市场推广成本。在市场层面，可有效杜绝“伪全固态”产品混淆视听，维护消费者权益与行业秩序。
据了解，目前，日本、欧美等国家和地区尚未就全固态电池出台同类标准。
推动核心技术迭代升级
除了为技术研发、产品认证和市场应用提供统一标尺之外，新标准的出台也将进一步推动全固态电池关键技术的迭代升级。
“新标准首次明确了‘全固态电池’的定义，引导企业聚焦固态电解质和全固态电池设计的研发，推动全固态电池核心技术突破。基于失重率的液态物质测试方法成为判定依据。该标准要求企业优化材料配方和制备工艺，例如减少电解液残留或开发更稳定的固态电解质和固态电池界面，从而促进关键技术的迭代升级。”上述东风汽车相关负责人表示。
从产业应用角度来看，多家车企将2025年视为固态电池量产上车的时间节点。
例如，丰田计划在2025年实现全固态电池小规模量产，2030年前全固态电池要实现稳定量产；日产计划在2025年建立并运行全固态电池试点生产厂，在2028年首次应用在汽车上，逐步实现量产；大众集团与美国QuantumScape公司合作，计划在2025年实现固态电池量产；福特预计2026年推出搭载固态电池的车型；比亚迪也表示正在加速固态电池技术研发，有望在2026年实现商业化应用。
“2022年1月，东风公司就全球首发了固态电池示范运营，获得国内首款固态电池乘用车公告，目前已在6省10市示范运营超220万公里。当前，东风已经构建覆盖‘材料-电芯-电池包-整车’全价值链上的技术，实现了固态电芯能量密度达350Wh/kg，低温性能优异，产品性能指标国内领先。同时，我们正加快350Wh/kg固态电芯产业化落地，同步开展400Wh/kg以上固态电芯研发和应用。” 上述东风汽车相关负责人告诉记者。
此外，宝马集团也于近日宣布全球首辆搭载全固态电池（ASSB）的BMW i7测试车型在慕尼黑正式启动道路实测。
宝马集团表示，本次测试的全固态电池，正是采用了硫化物固态电解质，直接达到了标准的要求，充分体现了宝马集团在技术研发布局领域的前瞻性。这不仅彰显出宝马在行业技术变革浪潮中敏锐的洞察力与积极的行动力，也预示着在新的行业标准指引下，搭载先进固态电池技术的宝马电动汽车，有望加速驶入市场。
在新能源汽车行业中，全固态电池被视为下一代电池技术的关键突破，甚至是发展竞争的终极战场。多家车企已预测，2027年至2030年间，全固态电池将进入小规模装车阶段，并在2030年后实现广泛应用。