为文章，买模型(下)
这段时间，一个一个级别去介绍极品飞车6的汽车，真是让我绞尽脑汁。虽然很多经典车我们都逐一做过介绍，但是有些相对冷门的车型，要搞清楚细节，真是挺耗精力的。之前我们介绍过E级和D级车，现在我们继续唤醒童年回忆，来分享下C级车，根据PS2版本的游戏，C级车有：Vanquish、Z8、360 Spider、550 Barchetta和Cobra R。
现在我们来看看第一位嘉宾：Mustang SVT Cobra R。
在介绍游戏纳入的这台特别版野马之前，首先想问一下各位，你们有没有好奇过，90年代的野马，为何有些圆润些，有些硬朗些？例如小时候看到1995年史泰龙的电影【最后的刺客】里面，女主角Julianne Moore的座驾就是一台白色敞篷野马。
当时觉得这野马圆圆的，挺高雅的。但是后来玩极品飞车6的时候，里面那台野马，感觉很像，但是又挺不像的。经过一番了解，我发现其实这是同一代(gen 4)的前后期区别。
挺难想象到这个facelift还挺彻底的，虽然看着还是很像，但是又挺大差别的。
99款改款使用了福特当时新的New-edge设计语言，让这代野马更为硬朗，个人感觉前期的慵懒和尾期的力量感，都是各有各精彩。
说回Cobra野马。2007年这款野马Shelby GT500相信大家都非常熟悉，这是第五代野马，也是回归初代设计元素的野马。Shelby野马是野马系列最高性能版本，其实在其出现之前，野马的最强版本，叫SVT Cobra，由福特的SVT(Special Vehicle Team)部门打造。
当时SVT打造的最强野马，产生于1993-2004年，最初拿来做SVT Cobra的是第三代野马，这代的颜值嘛...长得挺有特色的。平平无奇的外观，居然是最强野马！4.9升自吸V8，可以爆发235bhp和380Nm，这数据真是...
后来1995年推出基于第四代前期版野马的Cobra版，这里就不详细叙述，主要讲讲本文主角之一：第四代尾期版野马SVT Cobra R。
当时的Cobra野马还是用回原来GT版上的4.6自吸V8，经过一系列升级后马力从原来260bhp提升至285-320bhp，而作为Cobra R这个最强版本，福特只限量生产300台，全部都是红色的，福特管这叫performance red。
内饰也是进行一系列简化，继承了Cobra R一直以来的传统：一点都不舒适，只有全黑的内饰、Recaro布艺桶椅、取消空调、取消音响、取消后排座椅等。不过上图是另外加了防滚架。不过到了R版了，怎么还是那个胖胖的四辐式方向盘...
动力方面，4.6自吸V8已经不能满足，福特直接改装自己其下一款5.4升自吸V8的卡车引擎，最后可以输出385bhp和522Nm。有些爱好者另外拿去拉马力机，说拉出来并不止385bhp，不过这个嘛，听听就好。
外观上Cobra R也是和其他野马有巨大差别，前后包围、大尾翼、轮毂、侧出排气管等也是非常独特。经过大幅度减重的Cobra R体重降低至1628kg，百公里加速4.9sec，极速可达282kph，性能相当不俗。所以Cobra R当时售价去到差不多5w5美金，普通Cobra版也就3w+。
后来到2003年，也就是SVT改装的野马最末期，SVT Cobra推出了新版本，还起了个很牛的名字：终结者Terminator。新车没有用Cobra R特有的5.4机器，而是给原来4.6升V8加了个鲁式增压器，0.55bar的压力下能输出390bhp和530Nm，百公里加速为4.5sec，接触限速后极速可达288kph，0-400m极速仅需12.67sec/110.1mph，直线能力媲美3年前的Cobra R的13.20sec/110.0mph。
不过面对360 Spider、Vanquish、550 Barchetta、Z8这些高富帅，Cobra R好像还是没啥亮点，所以游戏里面，这车也是一开始就可以拥有，并不需要过关斩将才能获得。(这里需要提出，550 Barchetta在PS2版本里面是和这些车分在一个组别，而在PC、GameCube和X-box版本中，是分到上一个级别，和Daiblo 6.0、Murcielago、F50同级)
游戏里面你可以感受到Cobra R的操控确实不错，非常容易，但是鉴于动力数据确实是组别最低，加速和尾速能力在同级对手面前确实没啥优势。
警车版本真是很帅！
不过非常遗憾，其实我对野马一直都没有特别感觉，后来因为想收齐极品飞车6的车型，才想去收一台。
18比例有玛莎图Maisto和AutoArt，主打就是难买！后来我发现另一个性能接近的强化型野马：AutoWorld出品的2003款Saleen S281 SC speedster。
有媒体说，这是一台吃了类固醇的野马(S281sc is a mustang on steroids)，哈哈，确实也是。
包装背后的介绍也讲得很清楚：与SVT部门不同，Saleen选择了一套双螺杆机械增压器装在4.6升V8上，最后能输出375bhp和565Nm(也有文章介绍是390bhp和530Nm，和尾期Cobra一样)。
由于这是2003年的Saleen S281SC，也就是最末期的。当时Saleen是1999年开始打造机增版S281，最初的S281SC用鲁式机增，马力在350bhp。
由于Saleen另外设计过外形，所以当车主以100-130kph时速巡航，也不会受到过分的风噪和噪音影响。
18寸镀铬五辐式大轮毂，前265后285(295)的胎宽，保证了车辆的操控性。
这款Saleen改的四代野马，当时建议售价也超过3w美元，与接近性能的最尾期Cobra版平分秋色，换作你，你会选Saleen的S281 sc还是末期Cobra？
第四代野马的内饰其实还是有点初代野马的影子，这个Saleen版有个好玩的地方，就是可以自己加装类似Targa+Speedster的后座上盖。
模型也是，给你两种选择，Autoworld的模型还是挺过瘾的。
不过这模型，给我感觉就是尽量细致，但是一点都不精致，头灯真是醉了，搞成这样，全车给我感觉是走形了，尤其是车头，做窄了。底盘也是不知道为何，都贴地了...
不过红色防倾杆也是挺过瘾的。这模型还是独立引擎呢。
前排座椅还可以活动。
换上软顶后，整台车斯文了不少，这模型也是神奇，作为老货，漆面近乎完美。
真正的Cobra R我还是会找机会收一台，确实是回忆满满的一款车。第二个我们看看Aston-Martin Vanquishi。
这款车的名气确实很大，2001年问世的Vanquish，2002年就被极品飞车6游戏纳入，同年也出现在007特工电影Die Another Day里面作为主角作家，真是帅到极致！
不过我还是喜欢后面反派Zao的XKR多一些！
也有文章说后面的不是普通XKR，而是一台XKR-R，所以马力和Vanquish接近，450bhp，瞬间感觉到键盘值又升了一个级别。我记得游戏里面有回放功能，以前我经常和小伙伴，他开Vanquish，我开XKR，然后让他开慢点，相互追赶、超车，最后的回放真是帅炸了！
Vanquish和DB7一样，由Ian Callum主导设计，设计元素参考了经典的DB4 GT Zagato，因此相比DB7，Vanquish的造型确实显得更加霸气和有攻击性。
尤其是车尾，Vanquish更新更霸气，而DB7显得依旧儒雅。
作为一代经典，当然少不了一副V12机器。阿斯顿马丁的V12计划来得比较晚，1994年在福特的帮助下，打造出第一款量产V12机器，当时用在1999款的DB7 Vantage上，能在6000rpm输出最大马力420bhp，在5000rpm到达542Nm峰值扭矩。
当时其实福特自己也有做一台V12机器，6.0的，那估计是福特至今唯一的V12机器，你们猜到是放在哪台车上嘛？放个图让你们猜车。
Vanquish作为旗舰，在她身上的V12当然不能和DB7上的一样。这副V12经阿斯顿马丁一系列升级后，马力提升至460bhp/6500rpm，高转能力提升不少，扭力依旧在5000rpm输出更高的556Nm。
游戏里面的Vanquish确实直线能力极强，加速和尾速都非常快，但超过1.8吨的体重让她成为级别里最胖的胖子，操控自然有所受限。
不过Vanquish再完美，这内饰是我实在不能忍的
个人感觉DB7的内饰堪称完美！
Vanquish真是极帅，一台正儿八经的大GT！
讲完马丁，我们来看看宝马Z8。说起Z8就不得不说宝马507，详细故事可点击既往文章→先生你好，哩台车220万包牌
507的事件很惨痛，但是507的美是永不磨灭的。后来在90年代中末期，BMW为追忆507和庆祝千禧年，打造了一款复古车型，Z07。
Z07这概念车最早在1997年东京车展问世，当时引起全球热烈关注和轰动。于是BMW决定再次give it a shot，一开始BMW考虑挑逗性地小批量投产，但是后来因为反应太热烈，其实这次运气不错，40年前的507惨案没有重演，最后5703台Z8落地。
因为507的惨痛挫败经历，宝马自那开始就没有量产过真正意义上的高端roadster或supercar，不过一些超美的概念车还是有的。BMW决定量产Z07还是鼓足了勇气的，而且奔驰目前SL系列的定位低于50年代的300SL，相对刷屏，鉴于当时BMW的技术能力和对手的表现，BMW相信他们绝对有能力把这款复古Roadster推向成功。
Z8，就是基于97年Z07概念车的量产版本。Z07和Z8是一款由一队充满热情的设计师和工程师打造的特殊的、真正感性的、提供驾驶激情的两座敞篷跑车，同时内外充斥着复古设计，让人回味5-60年代的汽车之美。
长长的引擎盖，短短的车鼻，整洁而舒适的驾驶舱，优雅的曲线从前轮眉一直延伸至短小精悍的车尾，侧翼子板上的通气孔和BMW标志成为了Z系列的必备经典。
Z8车头中间可见横向长条形的双肾进气口完美借鉴了前辈507，还各有一圆形氙气灯，非常复古。头灯、转向灯造型更为概念化，跟当时的宝马设计语言完全不同，毕竟复古不是照抄。对了，Z8是由Henrik Fisker和Chris Bangle联手设计的。
为打造Z8的骨架，BMW工程师采用了当时的新技术：带有结构性车身板件的铝制空间构架，同时Z8的车壳也是大量使用铝制材料，最后这款GT跑车称重1585kg。数据上来说不算特别轻，但是作为这么特别的一款复古GT，已经可以了。
动力方面，鉴于几十年前507那“差不多贵但动力表现差很远”的悲剧，BMW决定使用同期M5 E39的动力单元：S62B50，一副短冲程偏高转、高压缩比、铝制缸体及缸头的4.9升V8自吸引擎。
M5 E39作为当时同级别标杆，性能真是无需废话了。
搭载明星引擎S62B50的Z8性能表现同样出众，2001年4月Car-and-Driver曾经出过一篇文章对比360 Spider F1、Z8和V12 Vantage Volante。他们评价Z8就像一台拥有现代逻辑学的Cobra 427，动力单元的反响真是非常肌肉。哈哈，不过他们对法拉利360的评价也是很高的：卖房买她也值得。然而，TopGear的Jeremy Clarkson好像却不怎么看好Z8，严格来说他不看好Alpina V8 Roadster。
随着M5和S62B50的停产，Z8也只能停产，但是Alpina决定继续生产Alpina版本的Z8，名为Alpina V8 Roadster，经过改动后，内饰更为豪华舒适，引擎改用由Alpina调校过的宝马M62 4.8升V8引擎，马力虽然降低至375bhp，但是扭矩稍升至519Nm。外形最大的区别，除外车标，最显眼就是原来18寸轮毂被换成更现代更霸气的20寸超大轮毂。当时Jeremy认为Alpina版的Z8并不足够舒适，行驶过程中风噪太大，因此并不算是一台合格的Grand Tourer，同时400匹马力的她更不是一台Super car。
Z8量产5703台，随后被AlpinaV8 Roadster取缔，其实最终Alpina也只是做了555台而已。
不管物价，当时220w的预算之下，买车选Z8绝对是非常体现品位的。Z8那复古而创新的造型，长头短尾的优雅，厚实大方的车头，出类拔萃的外观，真是让你鹤立鸡群。买车，花几十万都要想与众不同呢，何况220万？！
Z8当时还是很火的，还是一代Bond Car，电影是摄于1999年的The World Is Not Enough。可惜戏中的Z8惨死，具体就不提了。
回归游戏，Z8虽然很特别很复古，操控极佳，但就是尾速差点意思。上图提及的155mph是电子限速，游戏里肯定不会有这个限制，不过尾速只有270+kph的表现在550 Barchetta和Vanquish面前，确实有点挣扎。
下一位，我非常喜欢的入门级别法拉利，360 Spider。360系列的文章其实我在2014年已经写过，里面介绍了360 Modena、Spider和Challenge Stradale等，详情可点击→【轮语】最爱的法拉利——Ferrari 360 Series
法拉利入门系列迄今已经有60+年历史，从60年代的206到现在的296，每次更新换代都是造型和技术的升华。但是这么多法拉利入门级跑车里面，我始终认为360最有吸引力，而且非常经典，哈哈，这个个人因素比较大，或者这样说吧：法拉利每款车都相当漂亮，但是360最符合我的口味。
突出的外形设计是超跑的基本配置，而法拉利的跑车往往都是非常美丽，尤其20世纪末，不像兰博基尼那般咄咄逼人，不像布加迪那么奇怪。出自Pininfarina手笔的法拉利360完全摒弃了前辈的方方正正，取而代之的是完美无瑕的流顺设计，整台车顿时风格突变，非常有魅力。
除了外形的完美升级，硬件也是质的飞跃。法拉利在90年代开始和一家叫Alcoa的美国铝制品制造商（世界第三大）合作，于是当时新一代入门法拉利360就使用了Alcoa公司生产的全铝底盘。360这副全铝底盘的钢性比F355那个钢制管状结构底盘要高40%，但是三维要大10%，重量要轻28%。360这一代开启了法拉利铝制车架的时代（除旗舰以外），后来的430、458都使用了Alcoa公司打造的全铝车架。
另一个质的飞跃就是引擎了。前辈F355，顾名思义3.5升每缸5气门；现在的360则仅指3.6升排量，而原有的每缸5气门回归为每缸4气门，最后360这款V8引擎能在夸张的8500rpm输出400匹马力，373Nm的峰值扭矩在4750rpm输出。对比F355在6000rpm输出最大扭矩，360可以说是稍微稍微兼顾了一丢丢daily driving的需要。
除了作为首推的360 Modena，法拉利还推出优雅的敞篷版，也就是极品飞车6纳入的版本：360Spider。
360 Spider碰巧是法拉利以来第20款敞篷民用车型，敞篷版的设计在360开发期间已经列入考虑范围，考虑到“去顶”之后车架钢性会下降，于是法拉利在敞篷版360身上追加了多处的强化。最后360 Spider其实也就比360 Modena多了60kg，但是却能提供高几百倍的格调。
去掉车顶之后，空气动力学和车架钢性会受到影响，虽然Spider仅比Modena重60kg，且动力系统一模一样，但是Spider的性能表现还是稍微逊色。破百时间比Modena慢0.2秒，极速也从302kph降到288kph，这个极速能力的削弱，在游戏里确实非常明显
最后讲一下，另一个我非常非常非常喜欢的法拉利系列，也就是550-575系列，其中的550 Barchetta就是极品飞车6纳入的版本。550-575系列我们也是在2015年和2018年分别写过文章：
一位牛迷心目中的最美跃马GT
【DK制作】最美法拉利GT
1996款的550 Maranello已经非常非常美丽，性能表现也是同样非常出色，但是极品飞车6这个游戏里面，我们发现另一台也叫550的法拉利，更加漂亮，更加优雅，因为她敞篷了！
550 Barchetta Pininfarina，这个名字让我花了很长时间去记，她问世于2000年的巴黎车展，是550 Maranello的敞篷版本，为庆祝、纪念Pininfarina建立70周年而生。
Barchetta /barˈketta/的意大利文意思是小船，意指40-50年代的纯粹敞篷的赛车。2000年的550 Barchetta也是这样，纯粹的敞篷，因为她根本没有电动的软顶或者硬顶，需要另外人手动关篷。
550 Barchetta与550 Maranello的其它区别其实不算太多，不过轮毂就从原来的18寸升级到19寸，轮毂样式也变得异常粗犷，繁多的铆钉非常暴力，550M的轮毂相比之下显得非常斯文。
Barchetta在座椅后安装了固定的防滚架以保护车主，挡风玻璃的倾斜角度较硬顶版本更为倾斜。另外，为了整体造型更加顺眼，Barchetta的车尾是比Maranello要长一点的，顺便也增加了尾箱的容量。
Barchetta的其余机械部件与Maranello几乎相同，同样的车架、悬挂、动力单元和变速箱。引擎使用了456身上的Tipo F116，经过一系列升级后为Tipo F133，动力从436bhp提升到478bhp，因为550的体重会比456稍轻一点，动力经6前速手动变速箱传输至后轮，百公里加速成绩缩短至4.2sec，极速可达320kph。
但是因为敞篷的关系，整车空气动力学受到影响，百公里加速延迟到4.4sec，极速也缩减到300kph，在游戏里嘛，确实尾速很快很快。550 Barchetta产量很低很低，原计划产444台，但后来据说是因为亚洲市场对数字的迷信，产量增加至448台。
【总结】突然发现，这几台车都是敞篷的喔
如果007版Vanquish把副驾弹出去，也算半个敞篷吧！写到这里，5500+字，感觉还有好多细节还没说完。好开心自己的收藏囊括了这些童年回忆。
Beanstalk的Vanquish作为此车型的独门货，其实也可以接受，可玩性较高，搭配反派Zao的XKR就最好了。
Hotwheels的普通版550 Barchetta，其实也是挺无法看的，不过轮毂质感出奇的好，这车好像没有Elite版？
Autoworld的这个S281嘛...简直就是AA的镜面反射，细致，但是一点都不精致。
Hotwheels Elite的360 Spider，还行吧！
Kyosho和AutoArt都做过18比例的Z8，其中AutoArt还做了007版。两者做工，个人感觉都还不错。
