近日，某印航母公司对此次惨痛事故作出赔偿举措，为每名不幸遇难的死者赔付 1000 万卢比，约合人民币 84 万元。此次事故极为惨烈，机上 242 人，仅有 1 人生还，其余 241 人皆不幸遇难。这一巨额赔偿金额虽难以弥补逝者家属的巨大伤痛，但也在一定程度上彰显了该航母公司对此次事故的重视与愧疚。这场灾难给众多家庭带来了无尽的悲痛，希望这样的悲剧能促使相关方面加强安全保障，避免类似惨剧再次发生。

印航母公司为每名死者赔1000万卢比

　　【印航母公司为每名死者赔1000万卢比】6月12日，印度航空AI171航班波音787-8型客机在古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场起飞后不足1分钟坠毁，机上242人中241人遇难，仅38岁乘客拉梅什奇迹生还。事故发生后，印度航空母公司塔塔集团宣布向每位遇难者家属赔偿1000万卢比(约合人民币84万元)，并全额承担幸存者及伤者的医疗费用，这一赔偿金额在印度国内引发广泛关注与讨论。此次空难是印度航空近年来最严重的航空事故之一。飞机在起飞后不久便坠毁在机场附近的一所医学院宿舍区，造成机上人员和地面人员的重大伤亡。监控画面显示，飞机起飞后未能正常爬升，疑似发动机推力不足或飞控系统故障，具体原因需待黑匣子数据分析。唯一幸存者拉梅什因坐在靠近机翼的11A座位，在飞机坠落时跳出逃生，自行从残骸中走出，但其后续检查发现存在轻微脑震荡和内脏挫伤，需住院观察。塔塔集团在事故发生后迅速作出反应，宣布向每位遇难者家属赔偿1000万卢比，并成立“家属支持小组”，协助办理死亡证明、保险理赔等事务，并提供心理干预服务。此外，塔塔集团还承诺参与事故周边受损的BJ医学院宿舍区重建工作。这一赔偿金额在印度国内属于较高水平，相较于同年5月海得拉巴火灾每位遇难者仅获赔20万卢比(约1.69万元人民币)的补偿，显著提升。然而，与发达国家空难赔偿基准相比，这一金额仍显不足。例如，美国波音737 MAX空难中，遇难者家庭曾获赔约240万美元(约1730万元人民币)。

　　塔塔集团的赔偿方案在印度国内引发了不同的声音。部分民众认可塔塔集团展现的企业责任担当，认为在如此重大的事故面前，企业能够迅速作出赔偿决定，并承担后续的重建和心理干预工作，体现了对遇难者家属的关怀。然而，更多声音指出“金钱无法弥补生命损失”，呼吁加强航空安全监管。有观点认为，印度航空业长期面临安全争议，2023年至2025年已发生多起重大事故，此次空难再次暴露了航空安全体系的漏洞。

　　涉事波音787-8机型在此次事故前已多次曝出故障。近年来，该机型因液压泄漏、襟翼故障等问题多次取消航班，波音前工程师曾指控该机型生产环节存在偷工减料隐患。事故发生后，波音股价大跌7.48%，并派遣技术团队赴印度配合调查。波音公司表示，已获悉初步报告，并正在努力收集更多信息，同时强调将就171航班失事与印度航空保持联系，并随时准备提供支持。

　　然而，波音公司的回应并未能完全平息公众的质疑。有分析认为，波音787-8机型的生产质量问题可能是导致此次空难的重要原因之一。波音公司在近年来虽然多次宣称提升生产质量，但此次空难的发生无疑给其声誉带来了沉重打击。此外，波音公司在事故后的危机公关也备受批评，有观点认为其应更主动地承担责任，而非仅仅停留在技术调查层面。

　　对于幸存者拉梅什来说，虽然他奇迹般地逃过一劫，但身体和心理上的创伤却难以愈合。他因座位靠近机翼而及时跳机逃生，但后续检查发现存在轻微脑震荡和内脏挫伤，需住院观察。拉梅什的律师团队正评估对波音及印度航空追责的可能性，认为此次空难不仅给遇难者家属带来了巨大的悲痛，也给幸存者带来了无法弥补的伤害。

　　此次空难还引发了公众对印度航空安全监管的广泛讨论。有观点认为，印度航空业在近年来虽然取得了快速发展，但安全监管却未能跟上步伐。印度政府应加强对航空公司的监管力度，确保飞行安全。同时，也有声音呼吁加强国际合作，共同提升航空安全水平。

　　塔塔集团在事故后的赔偿和重建工作虽然体现了企业的责任担当，但金钱无法弥补生命的损失。此次空难再次敲响了航空安全的警钟，提醒我们应时刻关注飞行安全，加强监管和技术投入，避免类似悲剧的重演。对于波音公司来说，此次空难无疑是一次沉重的打击，其应深刻反思生产质量问题，加强技术研发和质量控制，以重建公众对其的信任。而对于印度政府来说，加强航空安全监管、提升基础设施维护水平已是刻不容缓的任务。

　　以上就是【印航母公司为每名死者赔1000万卢比】相关内容，更多资讯请关注深港在线。