来源：@21世纪商业评论微博

广汽埃安，突然陷入舆论风波。

16日晚，埃安发布官方声明，严正驳斥有关员工持股的传闻，称其为“毫无事实依据的恶意谣言”，内部股权激励计划则处于正常推进中。

广汽埃安的IPO进程，确已多次延迟，且业务正遭遇残酷的竞争。

官方数据显示，2025年1-5月，广汽埃安累计销售88791辆车，下滑11.77%；上年销售374884辆，也跌去两成左右，营收缩减至374亿。

“面对激烈的市场竞争环境......将持续向市场提供高品质的产品及服务。”最新声明中，埃安强调，作为广汽旗下核心自主品牌，其发展依然得到集团全力支持。

根据5月股东会释放的信息，埃安准备在2025年组织反攻，开启“新一轮高速增长”。

应对低谷

广汽集团董事长冯兴亚，已制定目标，2027年自主品牌销量要达200万辆。

埃安在其中扮演重要角色，刚好又处于转型期。

“它（埃安）以前的客群，主要是国内一些规模型租赁公司，这是一个周期性行业，没有收回成本前，很难进行大规模采购。”

分析师刘政告诉《21CBR》记者，埃安早年发展，踩中网约车全面新能源化步伐，同时为租赁客户提供适配的金融方案，得以在网约车市场开疆拓土。

2023年开始，一汽丰田bZ3、启辰D70、全新北汽EU5等车型，也发力网约车B端市场，提供相似金融方案；到2024年，规模型租赁公司车辆资产数，又达到区域饱和。

两者叠加，造成埃安在B端销量下滑。

应对低谷，埃安的一大策略是，加大C端转型力度。

其推动智驾、超级快充等技术下沉，推出AION LX Plus、AION V Plus等科技属性的车型，降低B端销量占比，直接抢占终端客群。

例如，去年的霸王龙、RT两款全新车型，提升智驾体验，率先把L2组合辅助驾驶打到15万级。

同时，其加速产品更新，2025年推出多款涉及纯电、增程及插混的产品。

如在2月，埃安AION UT鹦鹉龙正式上市，共推出5款车型，售价6.98万元起，较比亚迪海豚还便宜。

“新能源汽车时代加速用户导向，只有产品跟用户的需求高度吻合，才能走向市场。”汽车分析梅松林认为，埃安的核心挑战，在于转换B端造车思维。

积蓄力量

埃安的发展，事关广汽集团全局。

2021年至2023年，埃安年销量从12万辆左右，一路飙升到48万辆，一跃成为广汽内部第一畅销的自主品牌。

冯兴亚主导过传祺、埃安的独立运营，他有意将两者打造成双子星，前者侧重燃油车及混动，后者侧重纯电车型。

由于纯电产品加速渗透，埃安尤其引人瞩目。

2022年完成A轮融资时，其估值即超千亿元，广汽集团则实际持有其76%左右的股权。

过去三年，广汽以埃安为转型支点，既给资源又给资金，帮助其摆脱“网约车”标签。

埃安也连推升级车型，如售价28.66万元的LX，且专门推出高端豪华电动车品牌Hyper昊铂。

例如，埃安、昊铂，分别定位于新潮、高端方向，在CIC灼识咨询董事总经理柴代旋看来，这些定位仍不够清晰和深入。

他认为，埃安的“新潮”，需要提供更具体的内涵，如更多智能化和科技配置，搭载更优异的智能座舱、专属车载应用商店等。

即便如此，埃安品牌仍然稳居主流纯电品牌前三。

昊铂品牌也坚定高端化，月销实现新突破，且推进HT/GT 2024款迭代，实现全系高阶智驾，通过NDA3.0、无图全球通、夸克电驱等核心科技初步建立高端形象。

2024年11月，广汽总部从广州CBD珠江新城搬迁至番禺汽车城，后者正是埃安与传祺的落址所在。

广汽加持，加之能力、产品积淀，埃安依然有着爆发的实力。

打破藩篱

埃安的破局，也有赖于广汽建立高效灵活的机制。

年初，一份流传的内部文件显示，广汽正进行管理模式和组织机构的深度改革，涉及传祺、埃安及昊铂的整合营销机制，设立统管三大品牌的营销事业部。

对外，广汽与华为的深化合作，也备受关注。

3月下旬，冯兴亚公开提及两家的华望项目，项目将主要面向30万级高端客户，详细的产品定义、产品定位主要由华为主导，广汽支持、保持华望团队的决策权限。

据悉，华望汽车已于3月中旬正式成立，华望将创建独立高端汽车新品牌，全新车型将搭载华为智能驾驶软件、智能座舱、智能车控等解决方案。

“如果通过与华为合作，反哺广汽埃安等自主品牌，最终效果将会是1+12。”

梅松林认为，根据华为合作造车的风格，主机厂更多主打配合，不会影响埃安这类自有品牌运作，双方合作正面溢出效应更大。

“埃安可强化‘科技潮牌’定位，吸引追求智能化体验、注重环保的年轻客群。”柴代旋建议。

5月下旬，广汽埃安召开年度股东会，60家股东单位代表出席会议。

其释放信号非常积极，宣称2025年将“开启新一轮高速增长，加快建设世界一流品牌”，且强调强化“六力”，实现国内国际双突破。

目前，广汽埃安固然销售承压，其整体销量依然居前，若能顺利推进上市，其在资本市场依然有望获得可观估值。