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　　苏超热度不断上升。18日下午，微信公众号“常州发布”的消息显示，当天中午12点，6月21日“苏超”常州队主场对战南京队的比赛，一经开票迅速售罄。

　　根据常州发布，江苏省城市足球联赛（常州赛区）组委会发布的公告显示，6月21日常州主场对阵南京的门票全部售罄，票务资源已全部释放完毕，本场比赛不再安排第二轮售票。本次门票中外省专享通道与全民购票通道放票比例为1:3.9。因本场比赛仅预约购票人数即达到76万人，导致购票成功率较低。

　　有网友感叹：（常州主场对阵南京的门票）“比Labubu都难抢！”

　　眼下，“跟着苏超游江苏”正成为出行关键词。苏超不仅吸引大量省内城市游客异地旅游消费的同时，也吸引着越来越多省外球迷涌入赛场，江苏游热度节节升高。

　　外省球迷涌入苏超赛场

　　据江苏智慧文旅平台监测，6月14-15日，无锡、扬州、徐州、连云港、淮安5个主场城市外地游客量较上个周末增长48.28%。银联商务数据显示，6月14-15日，5个主场城市银联渠道异地文旅消费总额较上个周末增长15.15%，其中无锡的增幅最为显著，达29.58%。

　　截至6月16日，美团旅行预订数据显示，江苏省暑期文旅预订量已同比增长41%。据美团旅行数据，在刚刚过去的周末（6月14日—15日），江苏省旅游订单量一跃成为全国第一，异地消费者贡献的江苏餐饮堂食订单量同比增长超49%。省会南京旅游订单量领军全国，苏州、扬州纷纷跻身前十，呈现“全面开花”的火爆态势。被誉为“苏超”的江苏省城市足球联赛已经成为城市文化交流、消费双向流动的桥梁。

　　不仅是省内游客，苏超赛场吸引了越来越多的省外球迷、游客。其中，徐州队在徐州奥体中心迎战镇江队时，现场观战人数达30823人，是苏超单场观众首次突破3万人。根据微信公众号“徐州发布”的文章显示，该场比赛省外观众达到6902人，占比22%。其中，安徽观众人数达3527人，山东观众人数达1465人，河南观众人数达871人，这三个省份累计约占省外观众总数的85%。“来自苏皖鲁豫省际交界地区城市的球迷带着热情、真诚来徐观赛，彰显了互帮互促的深厚情谊。”

　　城市研究专家、中小城市研究院院长牛凤瑞告诉第一财经记者，徐州北边是山东，西边是安徽和河南，距离很近，随着苏超效应的不断外溢，肯定会吸引相邻省份的球迷来观看，这是苏超效应不断外溢的体现。

　　近年来，徐州持续打造淮海经济区中心城市和省域副中心城市，持续提升城市能级和首位度，扛牢区域“头马”担当，与省际交界地区的城市联系密切。

　　公开报道显示，2024年以来，徐州商圈节假日外来消费占比达到35%以上，首位度和辐射力进一步增强，直接带动购物、交通、住宿、餐饮等。徐州各大商圈如中心商圈、云龙万达商圈等，通过引入多元化业态、完善配套设施、提升环境与服务品质等措施，为消费者提供了独特的购物体验。其中，徐州杉杉奥莱作为徐州城西徐州乐园板块唯一的大型商业体，自开业以来迅速成为周边区域消费者的购物天堂。其以“名品+折扣”为核心商业模式，吸引了来自世界各地的一线品牌和40多个淮海经济区首店入驻。

　　随着高铁网络和高速公路等基础设施的完善，比如安徽淮北、宿州、蚌埠、亳州，山东枣庄，河南商丘等地球迷到徐州观赛也十分方便。目前，从淮北北站到徐州东站高铁最快仅需34分钟即可到达，宿州东站到徐州东站最快19分钟就能到达，蚌埠南站到徐州东站高铁最快36分钟到达。枣庄站到徐州东站高铁也是18分钟即可到达。商丘站到徐州东站最快43分钟到达。

　　“徐州发布”的文章称，值得关注的是，赛事影响力已突破邻近省份范畴。数据显示，黑龙江、四川、新疆等远距离省份，均有观众到场，北京、上海等一线城市也有球迷专程赴会。

　　6月14日-15日，来自滴滴打车平台的数据显示，前往五个赛场的异地打车需求同比去年上涨576%，打车订单中有52%来自省外，上海、北京、杭州、合肥、宿州等地的省外球迷都纷纷打车来看球，青年人是观赛主力军，“90后”和“85后”贡献了46%的打车需求。

　　6月21日常州队主场对南京队的比赛专门设置了外省专享购票栏。该场比赛售票分为两个通道：外省观众专享通道、全民购票通道。其中，外省观众专享通道面向所有外省来常游客开放（外省身份认定以身份证号码归属地为准），订单内所有购票人身份证号均须为外省号码（同一ID限购3张，3张订单信息需全员为外省身份证），系统将自动校验身份证归属地，不符合条件者将无法提交订单。全民购票通道面向所有观赛群众开放，购票人身份证归属地不限，本省/外省观众均可购票。

　　乘坐航班看苏超怎么选

　　中短途的球迷可依赖高铁和自驾，而对于远距离的外省球迷来说，乘坐航空航班飞机是赴江苏观赛、旅游的重要方式。

　　航旅纵横大数据显示，2025年江苏省城市足球联赛开始以来 （5.10-6.15），国内航线前往江苏省的旅客量超过262万人次，比去年同期增长约5%；其中前往扬州泰州机场的旅客量超过12万人次，比去年同期增长约29%；前往常州奔牛机场的旅客量超过19万人次，比去年同期增长约19%。

　　目前，江苏有9个民用运输机场。根据2024年全国民用运输机场生产统计公报，南京禄口机场去年旅客吞吐量超3100万人次，在境内运输机场（港澳台地区数据另行统计，下同）中位居第15。无锡硕放机场去年旅客吞吐量也超过千万人次，位居第40。另外，苏南地区还有常州奔牛机场，位居第50。苏中地区有扬州泰州机场、南通兴东机场。苏北地区有徐州观音机场，淮安涟水机场、盐城南洋机场、连云港花果山机场。

　　专家分析，以江苏的省域面积，有9个运输机场，整体的机场密度、覆盖面已经比较高。

　　一些机场位于两个城市的中间，也可以同时覆盖、服务两个城市。比如，2012年通航的扬州泰州机场，位于扬州市辖范围内，但距离泰州主城区仅约20公里，距扬州主城区约30公里。此间一大背景是，地级市泰州是1996年从扬州拆分而来。两地中心区之间的距离本身也比较近。

　　常州奔牛机场位于常州市新北区罗溪镇和镇江市丹阳市交界处，到镇江之间的交通便利，提供了直达大巴车服务。

　　“最强地级市”苏州虽然没有机场，但无锡硕放机场距离苏州市区本身就比较近。此外，苏州距离上海虹桥机场也比较近。

　　近年来，越来越多高铁开进了枢纽机场。包括北京大兴机场、上海虹桥机场等一批机场均可在机场和高铁站之间实现丝滑换乘。空铁联运在很大程度上可以进一步满足周边地区的航空出行需求，提高旅客便捷程度。以虹桥机场为例，目前从上海虹桥站到昆山南站高铁最快仅需17分钟，到苏州北站最快26分钟到达。再比如，从徐州观音机场站到宿迁站，最快仅需21分钟即可到达。