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“真的是省时又省钱！”
这是长三角地区众多新能源车企的真切感受。
在这片以高效著称的区域，形成了新能源车“4小时产业圈”，一家车厂能在4小时车程范围内解决所需配套零部件供应。
但鲜少有人知道，新能源汽车想要通过海铁联运走出国门并没有想象中容易，最让人头疼的便是“陆海”运输标准的差异。
在内贸铁路运输中，新能源汽车按照普通货物的标准进行管理；可一旦进入海运环节，它就被划入了第9类危险货物的范畴。这意味着，车辆到达港口后，必须重新按照海运危险货物运输标准进行二次装箱。
如此一来，装箱场地的等待时间变长了，货物在港口的停留周期也随之延长，一系列额外的成本悄然增加，成为企业出口路上的“拦路虎”。
痛点就是改革的靶点。国家发展改革委指导长三角三省一市联合出台了《长三角区域物流提质增效降本行动方案》，沪苏浙皖联合试点长三角“新三样”危险货物“一单制”“一箱制”运输模式，共同促进长三角区域物流提质增效降本。
试点效果立竿见影。过去长三角地区新能源汽车从始发铁路运输到港口需要5-6天，而现在只需要2-3天，运输成本更是直降15%。
堵点变通途，物流的“通”为产业的“融”打下了基础，企业成为最直接的受益者。
“实施长三角一体化发展战略要紧扣一体化和高质量两个关键词，以一体化的思路和举措打破行政壁垒、提高政策协同，让要素在更大范围畅通流动。”习近平总书记的重大部署，正在这片土地上转化为生动实践。
在上海与合肥双城布局的企业御微半导体，切身感受到长三角一体化的高效便捷。曾经颇费周折的跨省业务行政壁垒，已被区域协同的政务服务打破，人才、技术、资金等要素流动顺畅。
得益于长三角一体化带来的基础设施联通和政策红利，产业链上下游协同愈发紧密，御微的运营成本和创新成本显著降低。
这只是长三角一体化高质量发展的缩影。如今，长三角的圈，正在越画越多、越画越实。
除了“4小时产业圈”，“半小时生活圈”“一小时通勤圈”早已不是概念，而是刻进亿万人的日常。从苏州坐高铁到上海上班，半小时就能抵达。“8小时高铁环游圈”更让江南水乡的温婉与黄山奇松的挺拔一日可及。
长三角占全国国土面积不足4%，但却贡献约四分之一GDP，正用协同打破壁垒，圈出发展新加速度。
长三角的实践印证一个道理：区域发展的真正密码，在于打破“一亩三分地”的思维定势，让要素在协同中迸发最大活力。
从基础设施的“硬联通”到制度规则的“软联通”，这片土地还将创造更多可能。
(“三里河”工作室)