自 1907 年成立以来,联合包裹(UPS)已构建起强大的 B2B 包裹配送模式。其卓越的服务口碑与成本优势让众多竞争对手难以生存,为公司构筑了坚实的竞争壁垒。这套高度精细化的运营体系效率极高,使得该公司有能力为加入工会的司机提供行业顶尖的薪资与福利。
1985 年,市场迎来一位新参与者。RPS 公司克服重重困难,通过推出吸引企业客户的新功能与技术,同时借鉴 UPS 的运营模式,并采用独立承包商制度降低成本,最终站稳脚跟。40 年间,其年收入从 3500 万美元增长至超 350 亿美元(如今作为联邦快递陆运部门运营),这一数据便是其成功的最佳证明。
然而,自 RPS 成立后,包裹市场已分化为三个细分领域:高价值大件包裹、每站多件配送的传统 B2B 包裹,以及每站单件配送的小包裹、低价值居民配送(B2C)。
由于轻量化 B2C 电商包裹占整个包裹市场的 70% 以上,联合包裹(纽约证券交易所代码:UPS)与联邦快递(纽约证券交易所代码:FDX)传统的 “大型货车配送” 人力架构成本过高,难以满足 B2C 零售托运商的需求。
B2C 包裹配送最适合偏好灵活工作时间的零工配送员。
作为唯一一家司机加入工会的私营包裹配送企业,联合包裹面临的挑战比联邦快递更大 —— 它不仅要阻止 B2C 配送业务流向大型零售商与新兴初创公司,还需找到一条增长路径,让成本较高的 “卡车司机工会(Teamster)” 司机能更高效地参与居民配送。
为阻止市场份额流失、实现持续盈利,联合包裹应整合 “卡车司机工会运营模式” 的优势,同时引入 “低成本个人车辆末端配送员”——2021 年收购 Roadie 公司后,联合包裹已熟悉这种配送模式。Roadie 的核心业务是从社区商店向周边消费者配送货物。
具体创新思路如下:让驾驶 “可装载数百件小包裹的大型货车” 的工会司机,承担 “中程运输延伸段” 职能。这些司机无需将包裹送到居民家门口,而是配送至全美 5600 多家 UPS 门店;独立零工配送员在门店取件后,用个人车辆完成 “5-10 英里半径内的末端配送”,无需长途往返 UPS 分拣中心。
由于 B2C 包裹极少出现 “无法送达” 情况,即便出现,这些包裹也可在次日送回 UPS 门店,再由门店退回寄件人。
这套一体化配送模式还能让联合包裹不再依赖美国邮政总局(USPS)完成末端配送。今年 1 月,因邮政资费上涨,联合包裹终止了与美国邮政总局的合作;但该公司?