先简单介绍一下房卡的概念，房卡是一种虚拟商品，可以用来购买游戏房间的使用权，玩家可以邀请朋友一起加入房间进行游戏，房间内的玩家需要消耗相应的房卡才能进行游戏。

目前，烛龙大厅的渠道是可以购买房卡的咨询房/卡添加微信:88355042。具体购买方式如下：

2.通过网站购买：微信金花房卡怎么弄进行购买，选择所需要的房卡数量和支付方式，即可完成购买。

无论是哪种购买方式，都需要注意一点，就是要选择正规渠道购买，以免上当受骗。

购买了房卡之后，我们可以邀请好友一起加入房间进行游戏。具体分享方法如下：咨询房/卡添加微:88355042

2.在房间内，点击房卡数量后面的分享按钮，可以将房间链接与房间密码分享给好友，好友通过链接和密码即可加入房间进行游戏。

1.选择适合自己的房间：不同的房间规则和都不同，玩家需要选择适合自己水平和经济实力的房间进行游戏。

3.注意身体健康：游戏是一项消耗体力和精力的活动，玩家需要注意休息和保持身体健康。

总之，购买和分享房卡是玩新大厅的必备之一，希望本篇文章的介绍对大家有所帮助，也希望大家可以在游戏中保持良好的心态和行为举止，共同营造一个健康、快乐的游戏环境。

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　　来源：民航之翼作者：翼哥

　　这几年来，民航恢复增长，行业业绩向好转变。

　　整体来看，大型机场更快实现了盈利。

　　但是大型机场集团由于种种原因，还处于亏损当中。

　　比如全球最大的机场集团首都机场集团。

　　一、全球最大的机场集团：年客流超2亿人次2002年，按照机场属地化改革要求，国内绝大部分机场下放给地方。

　　2002年12月28日，以北京首都机场集团公司为基础，联合天津滨海国际机场、中国民航机场建设总公司、中国民航工程咨询公司、金飞民航经济发展中心组建了首都机场集团公司。

　　首都机场集团是我国第一个跨地区组建的机场集团公司，也是我国民航业重组三大航空运输集团和三大航空运输服务保障集团之后成立的第七大民航集团。

　　不过，与其他机场纷纷交给地方管理不同的是，首都机场集团仍属于民航总局管理。

　　不过，在当时情况下，民航发展还较弱，尤其一些经济发展较落后的地区对管理民航没有把握，想到背靠大树好乘凉，于是就纷纷傍上了首都机场集团。

　　由此，首都机场集团规模越来越大。

　　不过，随着经济的发展，各地对民航发展的诉求也越来越大。

　　许多地方也在思考，到底是由地方管理更好，还是交由首都机场管理更优。

　　在这种情况下，部分原属于首都机场管理或托管的机场集团也开始脱离首都机场集团，自己单干。

　　2016年9月，重庆机场集团脱离首都机场集团，回归重庆市地方。

　　2025年1月，内蒙古机场集团解除与首都机场集团的托管关系，回归地方管理，成为自治区直属国有企业。

　　截至目前，首都机场集团管理着北京、天津、河北、江西、吉林、黑龙江等6个省市34个干支机场，也是管理机场最多的机场集团。

　　不单如此，首都机场集团也是一家多元化产业布局的机场集团。

　　拥有机场运营，机场保障，机场商业，临空生态4个板块协同发展的业务布局。

　　此外还与金融产业，如证券、担保、财务公司等等。

　　2024年，首都机场集团成员机场：

　　旅客吞吐量2.41亿人次，占全国的16.5%；

　　货邮吞吐量237.5万吨，占全国的11.8%。

　　无论是机场数量，还是总旅客吞吐量，首都机场集团是我国最大的机场集团，也是全球最大的机场集团。

　　二、经营业绩：五年亏了395亿元 在2020年以前，首都机场集团一直处于盈利之中。 是国内仅次于上海机场集团，第二赚钱的机场集团。 2019年，净赚59.25亿元。 不过，自2020年以来，首都机场集团连续巨额亏损。 2020年，净亏80.22亿元。 2021年，净亏67.76亿元。 2022年，净亏124.13亿元。 2023年，净亏67.9亿元。 2024年，净亏55.28亿元。

　　五年巨亏395亿元！

　　亏损金额远超其他机场集团。

　　进入2025年，首都机场集团业绩没有太大改善，仍处于亏损之中。

　　2025年一季度，首都机场集团亏损9.16亿元。

　　那么在其他大型机场都开始赚钱的情况下，

　　首都机场集团为什么还在亏钱，而且亏得还不少呢？

　　三、亏损三大原因笔者认为，首都机场集团巨亏有三大原因。

　　一是机场建设工程众多、规模巨大。你就看首都机场集团这几年的大工程有多少，就会明白其承担着的责任和重担有多么重要。 大兴机场总投资800亿，虽然已建成，但巨大的投资带来的资金压力和财务压力还是持续存在的，加上投运后每年折旧金额庞大。现在正在推进的大项目有： 天津滨海机场三期改扩建：总投资188.62亿元。 南昌昌北机场三期扩建：总投资266.3亿元。 长春龙嘉机场三期扩建：总投资256.2亿元。 哈尔滨太平机场二期扩建：总投资约96.58亿元。 这些项目投资金额超过千亿元，还有其他许多中小机场的投资。

　　机场的投资资金，很多人都以为是来自政府投资，实际并非如此。

　　建设机场的资金，一般来自于三个部分：

　　地方政府财政拨款；

　　民航发展基金；

　　机场自筹；

　　自筹部分大部分通过银行、发债等方式获得，由此带来巨额的财务费用。

　　2024年度，首都机场的财务费用为14.7亿元。

　　二是固定资产庞大、折旧成本高昂。

　　首都机场集团旗下有34个机场，每个机场的固定资产少则几亿、数十亿，多则数百亿。

　　因此，首都机场集团固定资产规模庞大。

　　截至2024年底，首都机场集团的固定资产高达895.8亿元，累计折旧635.8亿元，也就是说首都机场集团每年的折旧金额要有几十亿元。

　　如此高的折旧成本和财务费用双重挤压下，首都机场集团盈利难度是非常之大。

　　三是旗下中小机场众多、持续亏损。首都机场集团管理的34个机场中，除了首都、大兴、天津滨海、哈尔滨太平、长春龙嘉、石家庄正定、南昌/昌北7座机场旅客吞吐量在千万级以上，其他机场都属于中小机场。

　　比如首都机场集团旗下的几个机场集团：

　　江西机场集团2023年净亏3.39亿元。

　　天津滨海机场2023年净亏4.9亿元。

　　吉林机场集团2023年净亏1.67亿元。

　　实际上如果就中小机场来说，亏损一定是持续的，而且很难有改变的可能。

　　对于首都机场集团的巨亏，笔者认为：

　　一是机场不能单看盈利与否。

　　机场作为基础设施，具有一定的公益性。

　　机场亏了，从某种意义上来说并非坏事。

　　最起码有航空公司愿意飞，有旅客愿意来。

　　机场亏了，如果能推动中国民航业的蓬勃发展，地方经济的快速发展，就是划算的。

　　如果从对地方经济、国家经济贡献角度来看，至少在中国民航业来说，恐怕还没有哪一家机场集团能超过首都机场集团。

　　二是机场投资规模也需适当控制。

　　现在大多数地方建设机场都有高大上、超前建设的倾向。

　　对于高大上，超大规模建机场，真是要好好论证论证了。

　　机场的本质是如何让旅客更快捷、更安全、更舒适的到达目的地，千万不能本末倒置。

　　对于超前建设，现在的民航发展已经不是十年前的速度了，设计容量是不是还要放那么大，真的也得考虑考虑了。

　　三是机场管理模式。

　　首都机场集团这种模式其实也需要优化调整。

　　中小机场是不是也适合公司化经营也值得商榷。

　　所有的机场一味的追求经营业绩是不是可取？

　　机场有一定的公益属性，如何平衡两者之间的关系，显得尤为重要。

　　总之，祝福首都机场集团越来越好！

　　对此，您怎么看？